ფოლადის მრეწველობა ბანგლადეშში სტაბილურად ვითარდება

მიუხედავად ბოლო სამი წლის უკიდურესი ეკონომიკური არასტაბილურობისა, ბანგლადეშის ფოლადის მრეწველობა განაგრძობდა ზრდას.ბანგლადეში უკვე მესამე ადგილი იყო აშშ-ს ჯართის ექსპორტისთვის 2022 წელს. 2022 წლის პირველ ხუთ თვეში შეერთებულმა შტატებმა ბანგლადეშში 667,200 ტონა ფოლადის ჯართი გაიტანა, მეორე ადგილზე მხოლოდ თურქეთსა და მექსიკაში.

თუმცა, ფოლადის ინდუსტრიის ამჟამინდელი განვითარება ბანგლადეშში კვლავ აწყდება ისეთი გამოწვევების წინაშე, როგორიცაა არასაკმარისი პორტის სიმძლავრე, ელექტროენერგიის დეფიციტი და ფოლადის დაბალი მოხმარება ერთ სულ მოსახლეზე, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ მისი ფოლადის ბაზარი ძლიერად გაიზრდება უახლოეს წლებში, როდესაც ქვეყანა მიიწევს მოდერნიზაციისკენ.

მშპ-ს ზრდა განაპირობებს ფოლადის მოთხოვნას

ტაპან სენგუპტა, Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM) მმართველი დირექტორის მოადგილე, თქვა, რომ ბანგლადეშის ფოლადის ინდუსტრიის განვითარების ყველაზე დიდი შესაძლებლობა არის ინფრასტრუქტურის მშენებლობის სწრაფი განვითარება, როგორიცაა ხიდები ქვეყანაში.ამჟამად ბანგლადეშში ფოლადის მოხმარება ერთ სულ მოსახლეზე დაახლოებით 47-48 კგ-ია და საშუალოვადიან პერსპექტივაში უნდა გაიზარდოს დაახლოებით 75 კგ-მდე.ინფრასტრუქტურა არის ქვეყნის ეკონომიკური განვითარების საფუძველი, ფოლადი კი ინფრასტრუქტურის მშენებლობის ხერხემალი.ბანგლადეში, მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, ძალიან მჭიდროდ არის დასახლებული და სჭირდება მეტი საკომუნიკაციო ქსელის განვითარება და ისეთი ინფრასტრუქტურის აშენება, როგორიცაა ხიდები მეტი ეკონომიკური აქტივობის გასაძლიერებლად.

მრავალი ინფრასტრუქტურული პროექტი, რომელიც აშენდა, უკვე თამაშობს როლს ბანგლადეშის ეკონომიკურ განვითარებაში.ბონგო ბუნდუს ხიდი, რომელიც დასრულდა 1998 წელს, ისტორიაში პირველად აკავშირებს ბანგლადეშის აღმოსავლეთ და დასავლეთ ნაწილებს.პადმას მრავალფუნქციური ხიდი, რომელიც დასრულდა 2022 წლის ივნისში, აკავშირებს ბანგლადეშის სამხრეთ-დასავლეთ ნაწილს ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებთან.

მსოფლიო ბანკი ელოდება ბანგლადეშის მშპ 6.4 პროცენტით გაიზრდება 2022 წელს, 6.7 პროცენტით 2023 წელს და 6.9 პროცენტით 2024 წელს. ბანგლადეშის ფოლადის მოხმარება სავარაუდოდ გაიზრდება ანალოგიური ოდენობით. ან ოდნავ მეტი იმავე პერიოდში.

ამჟამად ბანგლადეშის ფოლადის წლიური წარმოება დაახლოებით 8 მილიონი ტონაა, საიდანაც დაახლოებით 6,5 მილიონი ტონა გრძელია, დანარჩენი კი ბრტყელია.ქვეყნის ბილეტის სიმძლავრე წელიწადში დაახლოებით 5 მილიონი ტონაა.ბანგლადეშში ფოლადის მოთხოვნის ზრდას, მოსალოდნელია, რომ მხარი დაუჭიროს ფოლადის წარმოების უფრო მეტ შესაძლებლობებს, ასევე ჯართის უფრო მაღალ მოთხოვნას.მსხვილი კონგლომერატები, როგორიცაა ბაშუნდჰარა ჯგუფი, ინვესტირებას ახდენენ ახალ სიმძლავრეებში, ხოლო სხვები, როგორიცაა Abul Khair Steel, ასევე აფართოებენ შესაძლებლობებს.

2023 წლიდან, BSRM-ის ინდუქციური ღუმელის ფოლადის წარმოების სიმძლავრე Chattogram City-ში გაიზრდება 250,000 ტონით წელიწადში, რაც გაზრდის მის მთლიან ფოლადის წარმოების სიმძლავრეს მიმდინარე 2 მილიონი ტონიდან წელიწადში 2.25 მილიონ ტონამდე.გარდა ამისა, BSRM დაამატებს დამატებით 500,000 ტონა არმატურის წლიურ სიმძლავრეს.კომპანიას ახლა აქვს ორი ქარხანა, რომელთა საერთო საწარმოო სიმძლავრეა 1.7 მილიონი ტონა/წელი, რაც 2023 წლისთვის 2.2 მილიონ ტონას მიაღწევს წელიწადში.

ფოლადის ქარხნებმა ბანგლადეშში უნდა გამოიკვლიონ ინოვაციური გზები ნედლეულის მუდმივი მიწოდების უზრუნველსაყოფად, რადგან ჯართის მიწოდების რისკები გაიზრდება ბანგლადეშსა და მსოფლიოს სხვა ნაწილებში ჯართზე მოთხოვნის ზრდის გამო, აცხადებენ ინდუსტრიის წყაროები.

იყიდეთ ნაყარი გადამზიდავი ფოლადი

ბანგლადეში გახდა ფოლადის ჯართის ერთ-ერთი მთავარი მყიდველი ნაყარი გადამზიდავებისთვის 2022 წელს. ბანგლადეშის ოთხმა უმსხვილესმა ფოლადის მწარმოებელმა გაზარდა ნაყარი ჯართის შესყიდვები 2022 წელს, თურქული ფოლადის ქარხნების მიერ კონტეინერის ჯართის შეძენის ფონზე და ძლიერი შესყიდვების ფონზე, როგორიცაა პაკისტანი. .

ტაპან სენგუპტამ თქვა, რომ ამჟამად იმპორტირებული ნაყარი გადამზიდავი ჯართი უფრო იაფია, ვიდრე იმპორტირებული კონტეინერის ჯართი, ამიტომ BSRM-ის მიერ იმპორტირებული ჯართი ძირითადად არის ნაყარი გადამზიდავი ჯართი.გასულ ფინანსურ წელს BSRM-მა შემოიტანა დაახლოებით 2 მილიონი ტონა ჯართი, საიდანაც კონტეინერის ჯართის იმპორტმა შეადგინა დაახლოებით 20 პროცენტი.BSRM-ის ფოლადის წარმოების მასალის 90% არის ჯართი, ხოლო დანარჩენი 10% არის პირდაპირი შემცირებული რკინა.

ამჟამად ბანგლადეში ჯართის მთლიანი იმპორტის 70 პროცენტს ყიდულობს ნაყარი გადამზიდავებისგან, ხოლო იმპორტირებული კონტეინერის ჯართის წილი მხოლოდ 30 პროცენტია, რაც მკვეთრად განსხვავდება წინა წლების 60 პროცენტთან.

აგვისტოში HMS1/2 (80:20) იმპორტირებული ნაყარი გადამზიდავი ჯართი საშუალოდ 438,13 აშშ დოლარი/ტონა იყო (CIF ბანგლადეში), ხოლო HMS1/2 (80:20) იმპორტირებული კონტეინერის ჯართი (CIF ბანგლადეში) საშუალოდ 467,50 აშშ დოლარი/ტონა.სპრედმა მიაღწია $29,37/ტონას.ამის საპირისპიროდ, 2021 წელს HMS1/2 (80:20) იმპორტირებული ნაყარი გადამზიდავი ჯართის ფასები საშუალოდ $14,70 / ტონაზე მაღალი იყო, ვიდრე იმპორტირებული კონტეინერის ჯართის ფასები.

პორტის მშენებლობა მიმდინარეობს

Tapan Sengupta-მ BSRM-ისთვის გამოწვევად დაასახელა Chattogram-ის სიმძლავრე და ღირებულება, ერთადერთი პორტი ბანგლადეშში, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ჯართის იმპორტისთვის.აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროდან ბანგლადეშში გადაზიდვის ჯართის განსხვავება ვიეტნამთან შედარებით იყო დაახლოებით $10/ტონა, მაგრამ ახლა სხვაობა დაახლოებით $20- $25/ტონაა.

შესაბამისი ფასის შეფასების მიხედვით, საშუალო CIF იმპორტირებული ფოლადის ჯართი ბანგლადეშიდან HMS1/2 (80:20) ამ წლისთვის არის 21,63 აშშ დოლარი/ტონა მეტი ვიეტნამიდან, რაც 14,66 აშშ დოლარი/ტონა აღემატება ფასთა სხვაობას შორის. ორი 2021 წელს.

ინდუსტრიის წყაროები ამბობენ, რომ ჯართი იტვირთება ბანგლადეშის ჩატოგრამის პორტში დაახლოებით 3200 ტონა/დღეში, შაბათ-კვირის და არდადეგების გამოკლებით, ჯართის ჯართის დაახლოებით 5000 ტონა დღეში და კანდრას პორტში 3500 ტონა დღეში. ინდოეთი, შაბათ-კვირის და არდადეგების ჩათვლით.გადმოტვირთვის უფრო გრძელი ლოდინის დრო ნიშნავს იმას, რომ ბანგლადეშელ მყიდველებს უნდა გადაიხადონ უფრო მაღალი ფასი, ვიდრე ჯართის მომხმარებლები ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ინდოეთი და ვიეტნამი, რათა მიიღონ ნაყარი გადამზიდავი ჯართი.

ვითარების გაუმჯობესება უახლოეს წლებში მოსალოდნელია, ბანგლადეშში რამდენიმე ახალი პორტის მშენებლობა ამოქმედდება.დიდი ღრმაწყლოვანი პორტი შენდება ბანგლადეშის მატარბარში, კოქს-ბაზარის რაიონში, რომელიც, სავარაუდოდ, 2025 წლის ბოლოსთვის ამოქმედდება. თუ პორტი გაგრძელდება, როგორც დაგეგმილია, ის საშუალებას მისცემს მსხვილ სატვირთო გემებს პირდაპირ ნავსადგომებზე დაიკიდონ, ვიდრე მსხვილი გემების ქონა სამაგრებზე და გამოიყენებენ პატარა გემებს თავიანთი საქონლის ნაპირზე გასატანად.

ასევე მიმდინარეობს ჩატოგრამის ჰალიშაჰარის ყურის ტერმინალის ფორმირების სამუშაოები, რაც გაზრდის ჩატოგრამის პორტის გამტარუნარიანობას და თუ ყველაფერი კარგად წავა, ტერმინალი 2026 წელს ამოქმედდება. მირსარაის კიდევ ერთი პორტი შესაძლოა ამოქმედდეს მოგვიანებით. დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ განხორციელდება კერძო ინვესტიცია.

ბანგლადეშში მიმდინარე პორტის ინფრასტრუქტურის ძირითადი პროექტები უზრუნველყოფს ქვეყნის ეკონომიკისა და ფოლადის ბაზრის შემდგომ ზრდას მომდევნო წლებში.